《交通工程》期终辅导

交通工程期终辅导

 1、交通工程学的内容有：（1）交通特性分析，（2）交通调查，（3）交通流理论，（4）道路交通系统通行能力，（5）交通规划，（6）交通安全，（7）交通控制，（8）交通管理，（9）停车场规划设计与管理，（10）交通环境影响与可持续发展，（11）智能交通系统。

2、随着我国机动车拥有量的持续增加，现有的道路已经无法满足人们日益增长的交通需求，尤其是在部分省会城市，交通问题愈演愈烈，究其原因，主要有以下几个方面：城镇化进程进一步加快，城市边界弱化，交通需求激增；机动车拥有量增速过快，路网容量偏低，停车困难；遵章出行意识薄弱，交通事故频频发生；城市路网结构不合理，交通布局与交通发展不适应，缺乏整体发展战略；交通管理科技水平低下，智能化水平不够高。

3、我国近期交通工程学需重点关注以下方面：综合交通运输规划理论与方法研究；应用计算机技术模拟和辅助管理交通工程；交通协调设计研究；交通应急疏散及管理研究；资源节约、环境友好型交通系统的研究；车联网与智慧交通系统的研究；基于大数据的个性化的交通服务研究。

4、我国现有道路体系根据其功能和服务范围可分为公路和城市道路两大类。公路按其重要性和使用性质又可划分为：国家干线公路（简称国道）、省干线公路（简称省道）、县公路（简称县道）以及专用公路等。除了以上行政管理划分方法外，根据其技术要求，还可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。

5、提高公共汽车交通线通行能力的措施有：①维持好站点乘车秩序，缩短乘客上下车时间。②增加车门个数，加大车门宽度，降低车辆底盘高度，减少踏步阶数，缩短乘客上下车时间。③改善车辆动力性能，提高驾驶员驾驶技术，缩短车辆进、出站时间。④在一条较长的街道上，同时开设几条公共汽车线，在同一站点将几路公共汽车沿行车方向分开设置停靠站位，提高通行能力。

6、一般地，环形交叉口适用以下状况：①各交汇道路进入路口的左转弯交通量所占比例大；②四条与四条以上道路相交的路口；③各条道路进入环交路口的交通量大体相等；④在相邻路口比较接近而交通量又大，采用信号灯控制排队车辆需二次等待绿灯通过的交叉口；⑤车种单纯的郊区干道交叉口，尤其是需要设置一些标志性景观、雕塑的特殊交叉口。

7、城市道路交通信号控制系统分为以下三类：①单点交叉口交通信号控制:又称点控，对单个交叉口实施独立的交通控制。②干道交通信号协调控制:又称线控，是对一条道路上若干交叉口实施联动控制。线控的目的是期望车辆行至各个交叉口都遇到绿灯，故线控又称绿波

交通控制。③区域交通信号系统控制:又称面控，是对道路网上所有交叉口，或对道路网上其一部分交叉口实施联网协同控制。面控的目的是期望车辆到交叉口遇到绿灯的机会多，区域道路的通行能力及畅通性最大化，延误与干扰最小化。

8、加强道路及其交通安全设施建设的措施有：（1）改善道路条件（2）完善道路安全措施（3）实施交通控制（4）建立交通信息系统（5）建立事故紧急救援系统（6）改善道路交通环境。

9、智能交通系统的研究内容有：（1）先进的交通管理系统（2）先进的交通信息服务系统（3）先进的公共运输系统（4）商用车辆运营系统（5）先进车辆控制和安全系统（6）电子收费系统（7）高速公路交通事件管理系统。

10、交通规划调查的内容主要有：（1）交通运输调查；（2）社会经济及土地利用基础资料调查；（3）与交通规划相关的政策与法规调查；（4）建设资金调查；（5）交通规划影响调查。

11、加强道路及其交通安全设施建设的措施有：（1）改善道路条件；（2）完善道路安全措施；（3）实施交通控制；（4）建立交通信息系统；（5）建立事故紧急救援系统；（6）改善道路交通环境。

12、通行能力和交通量的区别有:（1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆（或行人）的能力；（2）交通量是指道路在单位时间内际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种能力；交通量一般总是小于通行能力的道路上的通接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。

13、停车设施布置原则有：①无论是路外公共停车场或路边停车场地布局，都要尽可能与这些设施的停车需求相适应。在商业、文化娱乐、交通集散中心地段停车需求大，必须配置足够的停车设施，否则对交通将产生十分不利的影响。②停车步行距离要适当。一般机动车停放点至目的地步行距离以 200～400m 为限；自行车则以 50～100m 为限。③大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交通车辆，则应在市外环路附近（易于换乘地段）设置停车场。各种专用停车场，应根据建筑类型按国家或地区规定的停车车位标准，采用停车楼或地下停车库等形式解决。④路外停车设施容量所占比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分停车需求。

14、交通流密度是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，一般用车辆/km表示。

15、道路通行能力是指在一定的时段（通常取 15min 或 1h）和正常的道路、交通、管制及运行质量的要求下道路上某一车道或某一断面上单位时间内所能通过的最大交通实体(车辆或行人)数。

16、道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定的文件、章程、条例、法律、规则、规定和技术标准的总称，是国家行政法规的一部分，其目的在于维护交通秩序、保障交通畅通和安全。

17、交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

18、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。

19、通行能力的影响因素有道路条件，交通条件，控制条件与管制条件，交通环境。

20、道路交叉口交通运行效率，往往用通行能力、延误及停车次数三项指标来衡量。

21、交通安全4项指标分别为：交通事故次数，受伤人数，死亡人数和直接经济损失。

22、影响车速变化的因素有驾驶员的影响,车型的影响,道路的影响,交通条件的影响,环境的影响。

23、通常采用的交叉口管理方式有进口渠化，增加交叉口进口车道数，交叉口转向限制，信号配时优化。

24、车流密度随车流量的增加而增加。

25、随着行车速度增大，驾驶员的注视点随之远移。

26、由于外界因数干扰导致交通流周期性的中端，形成间断流。

27、行驶速度不小于行程速度。

28、道路交通污染主要包括生态环境、大气环境、声环境以及社会环境几个方面。

29、跟驰理论描述了跟驰车辆的加速度与两车速度差的函数关系。

30、道路处于理想条件下，标准车辆以最小的车头间距连续行驶通过的车辆数称为道路的理想通行能力。

31、设道路上有三辆车，分别以20、40、60 km/h的速度通过路程长度为10 km的路段，计算时间平均车速是40 km/h。

32、在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值叫做区间平均车速。

33、驾驶员视野与车速大小的关系是车速愈高，视野愈窄。

34、由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为运行延误。

35、车辆停发方式以后退式停车，前进式发车为佳。

36、信号周期时长等于全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和。