《交通工程》第三次形考辅导

交通工程第三次形考辅导

 1、城市道路交通信号控制系统分为以下三类：①单点交叉口交通信号控制:又称点控，对单个交叉口实施独立的交通控制。②干道交通信号协调控制:又称线控，是对一条道路上若干交叉口实施联动控制。线控的目的是期望车辆行至各个交叉口都遇到绿灯，故线控又称绿波交通控制。③区域交通信号系统控制:又称面控，是对道路网上所有交叉口，或对道路网上其一部分交叉口实施联网协同控制。面控的目的是期望车辆到交叉口遇到绿灯的机会多，区域道路的通行能力及畅通性最大化，延误与干扰最小化。

2、所谓“绿波交通”，就是指车辆沿某条主干道行进过程中，连续得到一个接一个的绿灯信号，畅通无阻地驶过沿线各交叉口。这种连续绿灯信号是对沿线各交叉口信号配时精心协调实现的。完全意义的“绿波交通”只有在单向交通干线上才能实现。实现绿波交通的关键是精心设计各个交叉口相对于参照交叉口的相位差，在此基础上方可设计绿波交通。

3、交通调查在交通规划中的作用主要体现在以下三个方面：（1）交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础。（2）交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据。（3）交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。

4、交通规划调查的内容主要有：（1）交通运输调查（2）社会经济及土地利用基础资料调查（3）与交通规划相关的政策与法规调查（4）建设资金调查（5）交通规划影响调查

5、道路交通法规是国家在道路交通管理方面制定的文件、章程、条例、法律、规则、规定和技术标准的总称，是国家行政法规的一部分，其目的在于维护交通秩序、保障交通畅通和安全。

6、绿灯间隔时间是指从失去通行权的上一个相位绿灯结束到下一个相位绿灯开始的时间。

7、绿信比是指各相位有效绿灯时间与周期长度之比。

8、交通规划是指在确定规划期限、目标的基础上经过现状调查与分析，预测在未来人口变化、土地利用、社会经济发展条件下的交通状况，并拟定交通结构与路网规划及其评价体系。

9、交通阻抗是指交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用，或这些因素的综合。

10、道路交通标线是指由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起标记和轮廓标等所构成的交通设施。

11、平面交叉口分为信号控制交叉口，无控制交叉口和环形交叉口三种基本形式。

12、通常采用的交叉口管理方式有进口渠化，增加交叉口进口车道数，交叉口转向限制，信号配时优化。

13、交通调查主要有以下四种：居民出行调查，货物流动调查，机动车OD调查，断面交通量调查。

14、四阶段预测法中的四个阶段分别是：交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通量分配。

15、道路交叉口交通运行效率，往往用通行能力、延误及停车次数三项指标来衡量。

16、道路交通标志中采用白底、红圈、红杠、黑图案的通常是禁令标志。

17、SCOOT是自适应交通控制系统。

18、信号周期时长等于全部相位所需绿灯时长、黄灯时长和红灯时长的总和。

19、绿波宽度是指干道交通流所能利用的通车时间。