《交通工程》第二次形考辅导

交通工程第二次形考辅导

 1、提高公共汽车交通线通行能力的措施有：①维持好站点乘车秩序，缩短乘客上下车时间。②增加车门个数，加大车门宽度，降低车辆底盘高度，减少踏步阶数，缩短乘客上下车时间。③改善车辆动力性能，提高驾驶员驾驶技术，缩短车辆进、出站时间。④在一条较长的街道上，同时开设几条公共汽车线，在同一站点将几路公共汽车沿行车方向分开设置停靠站位，提高通行能力。

2、一般地，环形交叉口适用以下状况：①各交汇道路进入路口的左转弯交通量所占比例大；②四条与四条以上道路相交的路口；③各条道路进入环交路口的交通量大体相等；④在相邻路口比较接近而交通量又大，采用信号灯控制排队车辆需二次等待绿灯通过的交叉口；⑤车种单纯的郊区干道交叉口，尤其是需要设置一些标志性景观、雕塑的特殊交叉口。

3、检验的具体步骤如下：（1）建立原假设。（2）构造适宜的统计量。（3）确定统计量的临界值。（4）判定并确定统计检验结果。

4、排队系统的主要数量指标为：（1）忙期：服务台连续繁忙的时期，该指标反映了服务台的工作强度。（2）等待时间：是排队系统服务效率的主要衡量指标，指顾客进入系统开始到接受服务为止的时间。（3）队长：也是衡量排队系统服务效率的主要指标，分排队系统中的顾客与排队顾客。前者指系统中接受服务与等待服务的顾客总数，后者只是指排队等待服务的顾客。

5、道路通行能力是指在一定的时段（通常取 15min 或 1h）和正常的道路、交通、管制及运行质量的要求下道路上某一车道或某一断面上单位时间内所能通过的最大交通实体(车辆或行人)数。

6、高速公路是指有中央分隔带，上下行每个方向至少有两车道，全部立体交叉，完全控制出入的公路。

7、交通流理论是研究交通流随时间和空间变化规律的模型和方法体系。

8、单路排队多通道服务是指排成一队等待数条通道服务的情况，排队中头一辆车可视哪条通道有空就到哪里去接受服务。

9、车头间隔是指在一条车道连续行驶的车流中，跟随运行的前后相邻两车的间隔距离，即从前车的前端到后车的前端的间隔距离。

10、根据通行能力的性质和使用要求的不同，通行能力可分为基本通行能力，可能通行能力和设计通行能力。

11、通行能力的影响因素有道路条件，交通条件，控制条件与管制条件，交通环境。

12、高速公路由高速公路基本路段，交织区和匝道区三部分组成。

13、非自由状态行驶的车队有三个特性，分别是制约性，延迟性（或滞后性）和传递性。

14、现阶段及在今后相当长的一段时间内，从交通流理论研究手段和方法上看，交通流的发展表现为两种趋势：一是利用计算机模拟技术；二是应用现代理论方法。

15、交通流理论有：跟驰模型，流体模拟理论，排队论，双车道公路通行能力。

16、设M/M/1系统的利用系数为ρ，则ρ<1时，则系统稳定；ρ>1时，则系统不稳定。

17、负二项分布适用于到达量波动不大的车流。

18、关于驾驶员视野与车速大小的关系，车速愈高，视野愈窄；车速愈低，视野愈宽。

19、跟驰模型的一般形式可理解为：反应=敏感度×刺激